Ihmisten elintason parantuessa perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen korkeiden päästöjen ja saastumisen ongelma on herättänyt yhä enemmän huomiota, mikä on tuonut laajan mahdollisuuden uusille energiaajoneuvoille.
Uusien energiaajoneuvojen litiumakun tai akkupakkauksen valmistusprosessissa yli 20 prosessissa on toteutettava johtava liitos tai tiivistys hitsaamalla. Hitsauksen laadulla on keskeinen rooli koko ajoneuvon turvallisuussuorituskyvyssä.
1. Akun kannen hitsaus
18650 akku on sylinterimäinen litiumioniakku, jota käytetään pääasiassa Teslan uuden energian ajoneuvoissa. Akun elektrodina akun kansi on hitsattava akun alustaan. 0,3 mm ruostumattomasta teräksestä valmistettu korkki on hitsattava 0,5 mm:n alumiiniin. Hitsauspalon tulee olla valkoinen ja kirkas, ja hitsausjännityksen on oltava yli 200 N.
Käytettäessä MAX CW -kuitulaseria kääntöhitsaukseen verrattuna YAG-pistehitsaukseen, hitsauksen lujuus ja tiiviys ovat parempia, hitsauspalko on suurempi, kannen ja akun alustan välinen kosketuspinta on suurempi, hitsauspalle on kirkkaan valkoinen ja hitsausjännitysarvo saavuttaa yli 255n.
2. Virta-akun positiivisten ja negatiivisten napojen hitsaus
Neliömäisissä akuissa jokainen akku on kytkettävä sarjaan ja rinnan positiivisten ja negatiivisten elektrodipylväiden kautta akkumoduuliyksikön muodostamiseksi, joten jokainen akku on hitsattava parilla positiivisia ja negatiivisia elektrodipylväitä. Negatiivinen napa on kuparia ja positiivinen alumiinia. Hitsauspalon tulee olla pyöreä, tummumaton, 1,2 mm leveä ja 0,5 mm syvä ja tiukasti hitsattu.
Akun napa on valmistettu kuparista ja alumiinista, joka on erittäin heijastava materiaali. Se vaatii hyvää lasersäteen laatua ja suurta energiatiheyttä ollakseen täysin hitsattu ja tiukasti hitsattu. Käytettäessä MAX-laserkuitulaseria kääntöhitsaukseen, kosketuspinta-ala on suurempi, hitsattujen näytteiden positiiviset ja negatiiviset pinnat säilyttävät periaatteessa alustan rungon värin, viimeistely on kirkas, napapilari on täysin hitsattu ja hitsaus akkuyksikkö on kiinteämpi.
3. Moottorin staattorin kuparitappihitsaus
Uusien energiaajoneuvojen voimanlähde on muuttunut perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen moottorista sähkömoottoriksi, joka koostuu pääosin staattorista ja roottorista. Staattorin sisällä olevat kuparitapit on hitsattava yhteen. Vaaditaan, että sulatusleveys on pieni, sulamissyvyys on suurempi kuin 3 mm ja testileikkausvoima on suurempi kuin 400 N. Maalikerrosta ei voi polttaa hitsauksen aikana.
Staattorin tappi on valmistettu punaisesta kuparista ja sillä on korkeat vaatimukset tunkeutumiselle ja leikkausvoimalle. Korkean säteen laadukkaalla jatkuvalla kuitulaserhitsauksella voidaan varmistaa, että syvä tunkeutuminen voidaan saavuttaa riittävän pienellä sulatusleveydellä, varmistaa riittävä lujuus ja varmistaa, että staattorin tapit avautuvat jatkuvasti moottorin nopean pyörimisen aikana. MAX-laserkuitulaserhitsausmoottorin staattorin kuparitapin vaikutuksesta voidaan nähdä, että sen sulamisleveys, sulamissyvyys, leikkausvoima ja hitsauspinnan ulkonäkö täyttävät uusien energiaajoneuvojen hitsausvaatimukset.
